Schlechter Artikel auf THG - zum Totlachen!

[Martin.H]

Ist meine persönliche Meinung zu folgendem Artikel:

http://www.de.tomshardware.com/firstlook/20040930/index.html

Nur als Denkanstoß:
- höhere Lüftergeschwindigkeit = schlechtere Kühlleistung wegen "schnellerer" Luftbewegung"??? *volllol*
- einen Lüfter, der den toten Punkt kompensiert, auf einem Tower-Kühler testen? (wie wärs mit nem Standard-Finnen-Kühler)??

Der Artikel ist fast so gut wie der bei chip.de vor zwei Wochen über die PC-Kaufberatung...
ich schmeiß mich weg...

 

[LeChris]

THG ist öfter mal für zweifelhafte Schriftwerke gut, deswegen besucht man die ja auch nicht ...

 

[HolyDude02]

Ich versteh auch nicht ganz warum ein Kühler mit zwei Rotoren leiser sein soll...

Edit:

THG ist öfter mal für zweifelhafte Schriftwerke gut, deswegen besucht man die ja auch nicht ...

Ja, hast Recht...für qualifizierte Artikel gibt's ja CB

 

[Rockzentrale]

Was auch interessant ist, dass THG eine P4P800 mit einem 875 Chipsatz besitzt

 

[porn()pole]

Ich versteh auch nicht ganz warum ein Kühler mit zwei Rotoren leiser sein soll...

Das Prinzip ist auch vom sowjetischen Kampfhubschrauber Hokum bekannt... zwei gegenläufige Hauptrotoren sollten sich in der Geräuschentwicklung gegenseitig kompensieren und damit den Heli leiser machen...

ob und wie genau das funzt, weiss ich nicht...

 

[BOZ_er]

Der Lüfter kann auf vorhandenen CPU-Kühlern eingesetzt werden oder auch als Gehäuselüfter zum Einsatz kommen.

Ich brauche unbedingt einen Gehäuselüfter der
a) diese äußerst geeignete Form und geringe Bautiefe hat
b) wenig Luftdurchsatz bei hoher (62,5dB ) Lautstärke hat
c) keinen toten Punkt direkt hinterm Lüfter hat

Selbst mein alter Delta SHE hatte "nur" 58dB (dafür aber >100m³/h *fg*).

@Porn()pole
Der Hubschrauber wird dadurch nicht leiser - nur die Schallwellen werden hauptsächlich in Rotorebene abgegeben (und halt nicht zum Boden). Außerdem kann man 2 Rotoren mit gleichem auftrieb langsamer laufen lassen, weil sich die Schübe addieren. Und Hauptvorteil, man braucht deinen Heckrotor, weil sich die Drehkräfte in Längsachse gegenseitig aufheben (dafür ist die Lenkung komplizierter weil man dazu die Rotationsgeschwindigkeit beider Rotoren ziemlich genau steuern können muss)

 

[derTaucher]

hmmm
es gibt irgend ne Theorie, das wenn 2 Lüfter gegeneinander laufen, das sich die Lärmbildung irgendwie "neutralisiert" fragt mich aber net ganau, ich beschäftige mich eher mit Farbe ....

Ach ja, THG ist kagge, jeden 2 artikel aus den Pc Fach zeitschriften kopieren die wortwörtlich....

 

[10tacle]

Also ich finde THG ehrlich gesagt ganz okay, aber naja das ist Geschmackssache.

Das mit den beiden Lüftern die gegeneinander laufen funktioniert tatsächlich, nennt man bei Hubschraubern "koaxialer Rotor"

Außerdem kann man 2 Rotoren mit gleichem auftrieb langsamer laufen lassen, weil sich die Schübe addieren

Nein das stimmt nicht ganz, der erste Rotor versetzt die Luft nämlich zu sehr in Verwirbelung.

[EDIT]
Hier hab ich was gefunden:

Beim koaxialen Rotorsystem drehen zwei Rotoren übereinander auf einer Achse in gegenläufiger Richtung, wodurch das Drehmoment kompensiert wird. Der Vorteil dieses System ist, dass eine erheblich größere Menge für den Auftrieb vorhanden ist, da zwei Rotoren für die Auftriebskraft zur Verfügung stehen. Die Rotoren müssen allerdings einen gewissen Abstand voneinander haben, da die Rotorblätter beim Betrieb leicht nach oben und nach unten schwenken und sich ohne Abstand sonst selbst beschädigen würden. Der Nachteil dieses Systems liegt jedoch darin, dass der obere Rotor die Luft nach unten drückt und in Verwirbelungen versetzt - die Luft wird sozusagen "verbraucht". Diese "verbrauchte" Luft strömt nun zum unteren Rotor und dieser kann dadurch weniger Auftrieb erzeugen. Dies kann zu einem Auftriebsverlust von 10% - 20% der Triebwerksleistung führen. Die Steuerung um den Mittelpunkt wird durch eine kollektive Veränderung eines Hauptrotors durchgeführt (siehe Anstellwinkel). Dadurch wird der Auftrieb an einem Rotor erhöht und das Drehmoment ist nun nicht mehr ausgeglichen, was zu einer Drehung des Hubschraubers führt. In der Autorotation funktioniert dieses System allerdings nicht, da kein koordinierter Auftrieb durch die Triebwerksleistung zur Verfügung steht. Daher besitzen alle Kamov- Hubschrauber eine Art Querruder, welches nun die Steuerung um den Mittelpunkt ermöglicht.

 

[THE DEPUDEE]

Und ich hab mal nen Pic vom Kamov KA-32 zur besseren Veranschaulichung...