wuselsurfer schrieb:
BMW hatte immer mal Probleme, weil die die Leitungen ja nach vorn führen müssen in vielen Modellen.
Ersetzte BMW durch alle Fahrzeuge mit einer Spannungsversorgung.
Es gibt überall verpresste, geschraubte oder verlötete Leitungen. Im Innenraum sind die Verbindungen noch halbwegs geschützt.
Im Motorraum, Unterboden, Radhäuser und co. sind die der Umwelt und bei Fahrt im Nassen zusätzlich dem aufgewirbeltem Wasser ausgesetzt. Da lässt sich Korrosion auf Dauer nicht vermeiden. Auch die Gummidichtungen der Stecker halten nicht unendlich lange dicht.
Mal davon abgesehen, dass der Mantel der Leitungen irgendwann spröde wird, oder die Leitung nach vielen Biegevorgängen (häufig bei Türdurchführungen) bricht.
Und die Fahrzeuge haben keinen simplen Kabelbaum mehr, wie beim Käfer. Die sind seit dem immer komplexer geworden. Ab 99' sind Bussysteme und immer mehr Steuergeräte eingezogen. Da können solche Probleme die wildesten Fehler verursachen. Immer wieder denken die Mechaniker nicht an sowas und tauschen stumpf das Steuergerät weil "Ich bin die Routine am Tester durchgegangen und der hat mir am Ende gesagt das Steuergerät muss defekt sein"...
Hatte bei meinem Audi die gleichen Symptome wie hier der TE gehabt. Neue Batterie rein, die hat nach keinem halben Jahr schon merklich schlapp gemacht und nach 2 Jahren war die platt.
Werkstatt hat nichts auffälliges feststellen können. Wieso? Die haben immer zuerst die Batterie aufgeladen und dann gemessen. Natürlich steigt die Ladespannung auf fast 14V und sieht anscheinlich in Ordnung aus, wenn die Batterie fast voll geladen ist.
Habe das paar Tage gefahren und hat wieder Probleme gemacht. Dann habe ich die Spannungsdifferenz vom Generator zur Batterie gemessen und siehe da, 700mV bei halber Last. Erlaubt sind maximal 300mV bei voller Last. Die konnte also nie richtig geladen werden. Problem war irgendwas mit der Pressung der Anschlussklemme vom Pluspol.
