Bericht VW-ID.5-Probefahrt: Parkt allein so gut oder schlecht wie man selbst

[Nexarius]

das hässliche Auto, was in letzter Zeit vorgestellt wurde.

Nö,

alle VW ID´s sind pottenhässlich. Von dem Innenraum mal ganz zu schweigen. Glaube nur BMW bekommt es hin, einen noch hässlicheren innenraum zu "designen"

 

[I'm unknown]

Na ganz einfach, ich will mein E-Auto ja nicht ständig anklemmen um die Ladezyklen schnell zu verbrauchen

Ein Ladezyklus ist von 0% auf 100% oder 5x von 60% auf 80%. Gerade im Auto mit der ganzen Kühlung funktioniert das Akkumanagement erheblich besser als in jedem Handy oder Notebook bezüglich der Lebensdauer.

Wer weiß ob die ganzen strukturellen Laborwerte mit allen Sonderfällen skalierbar sind (Oberschwingungen, Versetzungen,…)

Auch in Deutschland sind bei weitem nicht alle externen Faktoren korrekt berücksichtigt worden. Ich sage nur Erdbeben wurden teils ganz schön ignoriert.

Es GIBT bereits Müll der endgelagert werden muss.

Wofür weltweit noch kein funktionierendes Konzept oder Lager vorliegt.

Ob da 2 Kastoren mehr stehen oder nicht erhöht die Kosten faktisch nicht!

Ist gar nicht bewertbar da noch nicht bekannt ist ob nicht eine oberirdische Lagerung mit regelmäßiger Erneuerung der Verpackung erforderlich ist.

Natürlich wäre es anders wenn man in den Einstieg in diese Technologie nachdenken würde, tut man aber nunmal nicht.

Eben genau damit wird es schön gerechnet. Wenn man die Kosten vom Abfall aufteilt wird das eben nicht mehr so schön in der Bilanz. Mal ganz davon abgesehen dass ein AKW gar nicht so flexibel weiterbetrieben werden kann, auch dafür gibt es Lieferketten (aus dem Ausland, der Kernbrennstoff wird wie andere Energieträger nicht unbedingt lokal bezogen).

Die Motoren sind stärker, also mehr Material, mehr Gewicht, mehr Kosten. Batterien und Kabel müssen die Leistung verkraften. Also dickere, schwerere Kabel, aufwändigere Akkukühlung

Ganz so einfach ist das nicht. Ein stärkerer Motor kann mehr Energie als Generator zurückgewinnen, das ist auch mit der Grund warum bei einem E-Auto das Gewicht nicht extrem den Verbrauch bestimmt. Bei höheren Geschwindigkeiten ist es der Luftwiderstand und bei Stop and Go entscheidet sich auch was beim "bremsen" zurück kommt. Die Abwärme der Akkus wird auch verwendet, das ist gerade im Winter kein Totalverlust.

Stärkere Bremsen, mehr Reifenverschleiß, größere dickere Reifen, Fahrwerk und Karosserie müssen die Leistung verkraften.

Im Gegenteil, bei einem E-Fahrzeug sollte man regelmäßig mal bei einer Autobahnausfahrt und ohne Hintermann stark verzögern damit die länger halten. Je stärker die Energierückgewinnung ist desto größer wird hier das Problem. Reifenverschleiß kommt auf die Fahrweise drauf an und die Karosserie sollte auch bei einem Crash halten und ist daher eh großzügiger Dimensioniert als für einen reinen Fahrbetrieb erforderlich.

was Dauerhaltbarkeit angeht.

Bei einer Wette ob moderne Downsizingmotoren oder Akkus in Autos länger halten entscheide ich mich klar für den Akku.

 

[M@tze]

Ein vergleichbares Resultat ist allerdings genauso möglich.

Erdbeben der Stärke 9,1 mit anschliessendem Tsunami? In Deutschland?

Wenn ich schon immer die Angaben von 0-100 oder maximale Höchstgeschwindigkeit lese. Irgendwie lernen wir überhaupt nicht dazu hab ich das Gefühl. 300 PS, sauschwer usw.

Genau, wir lernen nicht dazu und vergleichen immer noch technische Angaben eines Verbrenner mit denen eines BEV, was aber nicht direkt vergleichbar ist.

Ganz sicher nicht.

Du hast möglicher Weise in 90% aller deutschen AKWs eine Dienstleistung ausgeführt, die für Stromerzeugung betrieben werden.

Wenn du in 90% aller AKWs, die in Deutschland betrieben werden gearbeitet hättest, würde ich davon wissen.

Doch, ganz sicher - was soll die Aussage. Du willst von meinem Nickname ableiten, wie ich heiße und was ich arbeite? Interessant...
Ich war in Phillippsburg, Gundremmingen, Neckarwestheim, Grohnde, Isar 2, Brokdorf, .. usw. Soll ich jetzt meinen Strahlenschutzpass raus kramen oder wie?

Na ganz einfach, ich will mein E-Auto ja nicht ständig anklemmen um die Ladezyklen schnell zu verbrauchen

Dann hast Du das Prinzip falsch verstanden. "Ein Zyklus" bedeutet vollständige Ladung und Entladung. Wenn Du den Akku von 40% auf 80% lädst, wird deswegen kein kompletter Ladezyklus "verbraucht". Deine Argumentation ist so ähnlich wie "mir ist egal wie teuer das Benzin ist, ich tanke immer für 20 €".

sehr viel Erfahrung im aktiven Rennsport sammeln zu dürfen teils bei 24h Rennen sowie long bei run Stints für Test und Entwicklungsfahrten

Das hat zum Großteil aber nichts mit normalem Straßenverkehr zu tun, wo Du Stau und andere (unaufmerkssame) Verkehrsteilnehmer hast. Selbst bei einem 24 Stunden Rennen wird nach 3 Stunden der Fahrer gewechselt, da hast Du dann wieviele km am Stück zusammen? 350?

Ergänzung (12. Mai 2022)

Wie kommt jemand mit mindestens Grundschule auf das schmale Brett, dass Leistung beim eauto nichts kostet?

Die Motoren sind stärker, also mehr Material, mehr Gewicht, mehr Kosten. Batterien und Kabel müssen die Leistung verkraften. Also dickere, schwerere Kabel, aufwändigere Akkukühlung oder schnellerer Akkuverschleiß.

Stärkere Bremsen, mehr Reifenverschleiß, größere dickere Reifen, Fahrwerk und Karosserie müssen die Leistung verkraften.

Mit so einem Satz anfangen und sich dann selber gleichzeitig mit seinem Halbwissen in's Aus schiessen - nicht schlecht...

 

[HtOW]

Also dickere, schwerere Kabel, aufwändigere Akkukühlung oder schnellerer Akkuverschleiß.

Um E Autos praktikabel zu gestellten müssen diese mindestens mit 150kw Schnellladen können, Top Modelle bzw Longrun auch mit 250kw. Es bringt nichts auf der Autobahn 3Stunden laden zu müssen um in 300-400km wieder eine derartige Pause einlegen zu müssen.

Somit müssen die Komponenten auf diese Leistung ausgelegt sein, da dies die Dauerbelastung darstellt sind Peak von bis zu 200% ohne weiteren Aufwand möglich da einzig und allein die Hitzeentwicklung ein Problem darstellt und bsp 400kw peak für einige Sekunden ist dabei kein Problem.


Kleinstwagen müssen Schnellladen nicht unterstützen ich kenne aber auch keinen mit mehr als 50kw.

Ergänzung (12. Mai 2022)

Selbst bei einem 24 Stunden Rennen wird nach 3 Stunden

Korrekt, in der Regel fährt jeder 3Stins nur hat man dazwischen in der Regel keine Pause sondern verfolgt das Geschehen aktiv. Zusammen mit dem Adrenalin kommt man dabei nicht wirklich zur Erholung.
Im Gt3 hat man je nach Strecke nen Durchschnitt von 170-200kmh, ohne Tankstop.


Aber da wollte ich gar nicht drauf hinaus, wie gesagt man muss jede mögliche Gefahr im Straßenverkehr IMMER erkennen können und wie gesagt ist diese Konzentrationsspanne bei jedem unterschiedlich. Ich kann ausgeruht etwa 14h voll konzentriert fahren/arbeiten,… Hat man am Tag davor aber bsp. viel gearbeitet oder ist schlecht gelaunt kann sich diese durchaus halbieren wichtig ist nur immer zu erkennen wann das der Fall ist und dementsprechend eine Pause einzulegen.

Mich hat bei deinem Kommentar nur die Verallgemeinerung gestört, mein persönlich Beispiel sollte nur zu zeigen, dass es Jobs gibt für die eine anhaltende Konzentration die Grundvoraussetzung ist und das die bei jedem individuell ist.

 

[BVZTIII]

Wie gesagt, mir ist das deutlich zu schlecht. Ich brauche keine Technologie, wo der Akku so schnell verschleißt.

Stattdessen lieber Zahnriemen, Bremsen, Getriebe, Turbo, Kupplung, Ventile, Nockenwellen. Zylinderkopfdichtung, Kolbenringe und dutzende weitere Teile, die verschleißen... okay.

Und wurde der Akku 1600 Mal in 10 Minuten von 10 auf 100% geladen oder schön schnarchlangsam schonend?

Schnellladen hat keinen so großen Einfluss, wie Du glaubst und wie man der Tabelle entnehmen kann, braucht der MEB ca 30 Minuten von 5-80%. Davon ab lädt man am Hypercharger sowieso NUR für Langstrecken!

Und was ist mit Verschleiss durch Zeit, ohne viele Ladezyklen?

Ist bei NMC Lithium Ionen Zellen etwa so:
Bei dauerhaft geladenem Zustand von 100% liegt der SoH von 80% schon nach 2 Jahren an, bei 90% nur noch bei 5 Jahren, bei 80% bei ~8 Jahren, ab 50% und drunter halten die Dinger länger als das restliche Auto.

Ich erwarte Minimum 20 Jahre und noch 95%. Die Ex und Hopp Gesellschaft von früher, ist nicht mehr zeitgemäß.

Wenn Du wenig fährst und immer nur von 30-70% lädst, ist das evtl. sogar möglich. Verbrenner sind noch viel weniger verschleißfrei... was zur Hölle erwartest Du?

80% die nötig sind? Für wen sind die nötig? Für die Verkaufsstrategen in den Konzernen?

Nein, Akkuladung für dich im Alltag, um von A nach B zu kommen. Eine Ladung auf nur 80% erhöht die Lebensdauer des Akkus massiv.

Wieso übernimmst Du solche Zahlen? Gefallen dir etwa so miserable Vorgaben? Mir nicht.

Wovon redest Du überhaupt?

So ein Ressourcen fressendes Monster, wie ein Auto, sollte eine möglichst einmalige Lebensanschaffung sein, wie ein Haus, was noch an die Kinder vererbt werden kann.

Dann hol dir halt 'nen 6 Liter V8 mit 140PS aus den 50ern. Der hält ewig.... frisst aber auch 20 Liter auf 100km

 

[lorpel]

Ganz so einfach ist das nicht. Ein stärkerer Motor kann mehr Energie als Generator zurückgewinnen, das ist auch mit der Grund warum bei einem E-Auto das Gewicht nicht extrem den Verbrauch bestimmt. Bei höheren Geschwindigkeiten ist es der Luftwiderstand und bei Stop and Go entscheidet sich auch was beim "bremsen" zurück kommt. Die Abwärme der Akkus wird auch verwendet, das ist gerade im Winter kein Totalverlust.

Im Gegenteil, bei einem E-Fahrzeug sollte man regelmäßig mal bei einer Autobahnausfahrt und ohne Hintermann stark verzögern damit die länger halten. Je stärker die Energierückgewinnung ist desto größer wird hier das Problem. Reifenverschleiß kommt auf die Fahrweise drauf an und die Karosserie sollte auch bei einem Crash halten und ist daher eh großzügiger Dimensioniert als für einen reinen Fahrbetrieb erforderlich.

Bei einer Wette ob moderne Downsizingmotoren oder Akkus in Autos länger halten entscheide ich mich klar für den Akku.

Doch so einfach ist es!
Großer Motor kostet großes Geld!
Großer kaputter Motor kostet großes Reparaturgeld!
Große, dicke Bremsscheiben, kosten großes dickes Geld, wenn sie verrostet oder verschlissen sind. Sogar die Bremssättel und Belege sind teurer!
Reifenverschleiss hängt ganz klar am Gewicht!
Große, schwere Autos mit grossen Motoren haben nunmal mehr Material an der Karosserie, als kleine Autos.

Ich weiss nicht, wovon Du redest. Vom Stromverbrauch? Der interessiert mich gar nicht und habe ich auch nicht von geredet.

Ich rede von den Kosten bei Kauf, Wartung und Reparatur.

Ergänzung (12. Mai 2022)

Um E Autos praktikabel zu gestellten müssen diese mindestens mit 150kw Schnellladen können, Top Modelle bzw Longrun auch mit 250kw. Es bringt nichts auf der Autobahn 3Stunden laden zu müssen um in 300-400km wieder eine derartige Pause einlegen zu müssen.

Somit müssen die Komponenten auf diese Leistung ausgelegt sein, da dies die Dauerbelastung darstellt sind Peak von bis zu 200% ohne weiteren Aufwand möglich da einzig und allein die Hitzeentwicklung ein Problem darstellt und bsp 400kw peak für einige Sekunden ist dabei kein Problem.


Kleinstwagen müssen Schnellladen nicht unterstützen ich kenne aber auch keinen mit mehr als 50kw.

Sag ich doch!
Die Komponenten müssen auf die Leistung ausgelegt sein und kosten entsprechend MEHR GELD!

Was ist das wieder für eine unsinnige Aussage, dass Kleinstwagen Schnellladen nicht unterstützen müssen???
Wie kommt man nur dazu, so was zu schreiben? Ich verstehe es nicht!

GERADE Kleinwagen müssen Schnellladen unterstützen, denn die kleinen Akkus sind schnell leer und man will nicht alle 100 km mehrere Stunden an einer Ladesäule stehen!
MERKE: Je kleiner der Akku, desto wichtiger ist es, dass man ganz ganz, also superschnell! laden kann!

Nur weil Du keinen Kleinwagen kennst, der das kann, heisst das nicht, dass es Unsinnig ist!

Ergänzung (12. Mai 2022)

Stattdessen lieber Zahnriemen, Bremsen, Getriebe, Turbo, Kupplung, Ventile, Nockenwellen. Zylinderkopfdichtung, Kolbenringe und dutzende weitere Teile, die verschleißen... okay.

Schnellladen hat keinen so großen Einfluss, wie Du glaubst und wie man der Tabelle entnehmen kann, braucht der MEB ca 30 Minuten von 5-80%. Davon ab lädt man am Hypercharger sowieso NUR für Langstrecken!

Ist bei NMC Lithium Ionen Zellen etwa so:
Bei dauerhaft geladenem Zustand von 100% liegt der SoH von 80% schon nach 2 Jahren an, bei 90% nur noch bei 5 Jahren, bei 80% bei ~8 Jahren, ab 50% und drunter halten die Dinger länger als das restliche Auto.

Wenn Du wenig fährst und immer nur von 30-70% lädst, ist das evtl. sogar möglich. Verbrenner sind noch viel weniger verschleißfrei... was zur Hölle erwartest Du?

Nein, Akkuladung für dich im Alltag, um von A nach B zu kommen. Eine Ladung auf nur 80% erhöht die Lebensdauer des Akkus massiv.

Wovon redest Du überhaupt?

Dann hol dir halt 'nen 6 Liter V8 mit 140PS aus den 50ern. Der hält ewig.... frisst aber auch 20 Liter auf 100km

Wo habe ich geschrieben, dass Verbrenner besser oder mir lieber sind?
JA wo? NIRGENDWO!!! Aber wenn ich eine neue Technik gut finden soll, die angeblich die Welt rettet und die SAUTEUER ist, dann darf ich wohl die eindeutigen SCHWACHSTELLEN benennen und aufzeigen, dass die Reise in die ganz falsche Richtung geht! Besonders bei diesen fetten Karren, die die Masse nicht braucht, die die Masse nicht bezahlen kann und die nur eine reine Technologiedemo oder Statussuheln der Hersteller sind.

Aha, Schnellladen hat keinen großen Einfluss. Sagt wer? Sagen die EAuto Fanboys?
Echte Experten sagen so: "Ständige Schnellladungen sind schädlich für den Akku"

https://www.helvetia.com/de/web/de/ratgeber/fahrzeuge/e-car/tanken-laden/e-auto-richtig-laden.html

Also ganz ehrlich, wenn ich so tanken müsste, wie ich ein EAuto laden muss, dann fahre ich lieber mit dem ÖPNV oder dem Rad.

Und wie oft ich oder andere Leute Schnellladen wollen und für welche Strecken, weisst Du auch nicht.

 

[HtOW]

Was ist das wieder für eine unsinnige Aussage, dass Kleinstwagen Schnellladen nicht unterstützen müssen???

Das war deine Aussage! Wie hast du‘s nochmal genannt: Die Kabel, Kühlungen und Leistungselektronik müssen stärker und somit größer Ausfallen was deiner Ansicht nach keinen Sinn ergibt. Da zusätzliches Gewicht und extra Kosten entstehen?

Ob ich einen Akku lade oder entlade ist auch technischer Sicht egal, beim Motor sind Leistungsstärkere Anlagen sogar besser da die Effizienz mit zusätzlicher Leistung deutlich steigt.


Kleinstwagen sind z.B. etwas wie Renault Twizy die nicht für die Langstrecke eingesetzt werden.

 

[I'm unknown]

Erdbeben der Stärke 9,1 mit anschliessendem Tsunami? In Deutschland?

Das war nicht das Resultat sondern die Ursache.

Großer Motor kostet großes Geld!

Verglichen mit dem Akku ist der Motor bei einem E-Fahrzeug nicht so der Kostentreiber.
Ein AMG 8 Zylinder Verbrenner ist dagegen eine andere Liga, da kannst du für einen neuen Austauschmotor beim Hersteller ein komplettes E-Fahrzeug kaufen bzw. mehrere wenn es Kleinwagen sind.

Großer kaputter Motor kostet großes Reparaturgeld!

Bei den E-Motoren - zumindest bei Tesla - waren überwiegen Lager kaputt welche von Tesla repariert und als Austauschmotor in Betroffene Fahrzeuge wieder verwendet wurden. Bei einem Verbrenner ist eine Motorreparatur erheblich aufwändiger und teurer - selbst bei kleinen Motoren.

Große, dicke Bremsscheiben, kosten großes dickes Geld, wenn sie verrostet oder verschlissen sind. Sogar die Bremssättel und Belege sind teurer!

Die Bremsscheiben bei E-Fahrzeugen halten sehr lange und werden kaum benötigt, nicht ohne Grund werden da teilweise an der Hinterachse wieder Trommelbremsen verbaut.

Reifenverschleiss hängt ganz klar am Gewicht!

Das solltest du meinem 1.030 kg Roadstar sagen, da halten die kürzer als beim vorherigem 1,5t Kompaktklasse Fahrzeug.

Große, schwere Autos mit grossen Motoren haben nunmal mehr Material an der Karosserie, als kleine Autos.

Und eine Familie benötigt mit einem großen Auto statt mehreren kleinen insgesamt weniger. Größere Autos sind nicht zwangsweise totaler Blödsinn.

Ich rede von den Kosten bei Kauf, Wartung und Reparatur.

Wenn du von Kosten redest sollten auch die Stromkosten berücksichtigt werden. Was bringt es mir wenn ein Satz neuer Bremsen zwar 30% günstiger ist weil kleiner, dafür aber statt 200 tkm alle 80 tkm fällig wird weil viel weniger in den Akku zurück geht?
Richtig, dann wird mehr Strom bezahlt, mehr Material und mehr Arbeitslohn. Und ja das ist eine Beispielrechnung mit Zahlen Pi mal Daumen, soll aber zeigen dass es eben nicht nur um die x Euro für das Ersatzteil geht.

 

[7hyrael]

Also ganz ehrlich, wenn ich so tanken müsste, wie ich ein EAuto laden muss, dann fahre ich lieber mit dem ÖPNV oder dem Rad.

Ist schon Kompliziert wenn man in der eigenen Garage steht, vor dem aussteigen kurz auf die Ladeanzeige zu schauen und daraufhin zu entscheiden ob es sinnvoll ist zu laden oder nicht...
Fast so kompliziert wie vor dem Losfahren drauf zu schauen um zu entscheiden ob man (ggf extra einen Umweg) zur Tanke fährt. Weiß gar nicht wie ich das ständig schaffen soll.

Macht natürlich auch absolut Sinn bei der Kostendiskussion ausgerechnet einen der großen Vorteile auf der Seite der E-Mobilität, die "Spritkosten", auszublenden um deine wirre Argumentation irgendwie voranzutreiben.

Sorry deine Beiträge Qualifizieren dich schon sehr als einen Billigheimer der nur die eierlegende Wollmilchsau kaufen würde, aber natürlich nur zum Preis eines Kleinstwagens. Und die Ladestation inkl. Installation muss natürlich auch schon direkt dabei sein. Und 5 Satz Reifen mit Alufelgen. Und natürlich 5 Jahre vor Ort Abholservice. Und kostenloser Strom. Nicht nur fürs Fahrzeug sondern auch noch die ganze Butze.

E-Mobilität wandert wie alle neuen Technologien aus dem Luxussegment langsam Richtung Mittel- und irgendwann Einsteigerklasse. Die frühe Adaption ist immer der Bereich wo man viel für wenig mehr oder anderes bezahlt. Wenn du dir das nicht leisten kannst, oder willst, dann ist das okay und kein Problem aber hier zu versuchen dir die Benzinschlucker irgendwie noch schön zu Diskutieren ist halt absurd, zumindest mit so viel Unfug wie du hier rein streust. Oder sind das "alternative Fakten"?

 

[lorpel]

Das war deine Aussage! Wie hast du‘s nochmal genannt: Die Kabel, Kühlungen und Leistungselektronik müssen stärker und somit größer Ausfallen was deiner Ansicht nach keinen Sinn ergibt. Da zusätzliches Gewicht und extra Kosten entstehen?

Ob ich einen Akku lade oder entlade ist auch technischer Sicht egal, beim Motor sind Leistungsstärkere Anlagen sogar besser da die Effizienz mit zusätzlicher Leistung deutlich steigt.


Kleinstwagen sind z.B. etwas wie Renault Twizy die nicht für die Langstrecke eingesetzt werden.

Nein, das habe ich nicht gesagt. Ich sagte, dass für große Autos die ganze Technik erheblich teurer wird und auch bei Wartung und Verschleissteilen ständig mitbezahlt werden muss.
Warum wird der Twizy nicht für Langstrecke eingesetzt?
Weil der Akku schnell leer ist UND AUCH NICHT SCHNELL GELADEN WERDEN KANN.
Und warum haben Leute mit einem Twizy keinen fetten Wagen, der einen großen Akku hat? Weil der exorbitant teuer ist.

 

[HtOW]

Batterien und Kabel müssen die Leistung verkraften. Also dickere, schwerere Kabel, aufwändigere Akkukühlung oder schnellerer Akkuverschleiß.

Also das klingt für mich genau nach der Auffassung von meinem letzten Post. Fürs Schnellladen sogar noch relevanter als für hohe Leistungen!

Da Beschleunigungen nur kurzfristig vorhanden sind (also in Peaks) und beim Schnelladen liegt die Leistung dauerhaft an.

Edit: die haben vlt. keinen „fetten Wagen“ da das Einsatzgebiet ein völlig anderes ist. Twizy = Stadt und Dorfmobil, richtiges (E)Auto für alle weiteren Zwecke.

 

[7hyrael]

Und warum haben Leute mit einem Twizy keinen fetten Wagen, der einen großen Akku hat? Weil der exorbitant teuer ist.

Und da sind wir wieder bei deinem absurden Ansatz:
->ICH WILL BILLIG!!!
-->Da hast du, aber der kommt nicht weit mit einer Ladung.
---> ABER ICH WILL REICHWEITE!!!
----> Da hast du, aber der kostet halt auch mehr.
-----> ABER ICH WILL BILLIG!!!
------> Da hast du, nennt sich Zug.
-------> ABER ICH WILL WAS EIGENES!!!
--------> Verkäufer ergreift die Flucht.

🤦‍♂️

Mit einem Twizy fährst du auch nicht 500km + pro Woche. Und wenn dann solltest du mal mit deinem Arbeitgeber ernsthaft drüber reden oder deinen Lebensmittelpunkt überdenken.

 

[[wege]mini]

Du willst von meinem Nickname ableiten

Dein Name ist mir herzlich egal und du zählst schon wieder nur Atomkraftwerke im zivilen Betrieb auf, welche für die Erzeugung von Strom verwendet werden.

Sollte es einen Menschen auf dieser Welt geben, der alle AKWs in Deutschland schon einmal besucht hat und in denen er gearbeitet hätte, wäre bei der Sicherheitsfreigabe irgend wann einmal ein "no go" gekommen.

Schon alle zu kennen, ist besonders und wird nur seeeeeeeehr selten erlaubt.

Aber alles gut, du redest von zivilen Anlagen im Regelbetrieb für die Stromerzeugung. Dazu sagte ich schon, dieses ist denkbar.

Ich habe nicht einmal das Gefühl, dass du genau definieren könntest, wo AKW "anfängt".

Ist der Forschungsreaktor in DD z.B. schon ein AKW in deiner Welt?

mfg

 

[WhiteHelix]

---> ABER ICH WILL REICHWEITE!!!
----> Da hast du, aber der kostet halt auch mehr.
-----> ABER ICH WILL BILLIG!!!
------> Da hast du, nennt sich Zug.

hahaha, der war gut. Die Zugtickets sind bei uns mittlerweile so teuer, spätestens ab zwei Personen kommen wir mit dem Auto sogar günstiger weg. Und ich muss mich nicht mit der Unzuverlässigkeit der Bahn rumschlagen und wie ich vom Bahnhof an meinen eigentlichen Zielpunkt komme.

 

[M@tze]

Das war nicht das Resultat sondern die Ursache.

Das ist mir bewusst. Dann nenne mir doch bitte eine Ursache, welche in Deutschland (hätte) auftreten können und zu so einem Resultat geführt hätte. Aber bitte keine mit 0,00001% Wahrscheinlichkeit.

Aber alles gut, du redest von zivilen Anlagen im Regelbetrieb für die Stromerzeugung. Dazu sagte ich schon, dieses ist denkbar.

Also gut, dann noch mal speziell für Dich spezifiziert:

Ich habe während der Revisionsphasen zusammen mit dem TÜV Abnahmen der steuerungstechnischen Anlagen / Software in zivilen AKW Anlagen zur Stromerzeugung durchgeführt.

Wenn Du mit Deinen unterschwelligen Andeutungen bemerkbar machen wolltest, dass Du militärisch genutzte oder Forschungsanlagen gemeint hast, dann kannst Du Dir jetzt gerne auf die Schulter klopfen und sagen "Mann, was bin ich doch für ein toller Hecht..."

 

[Rockstar85]

Dein Name ist mir herzlich egal und du zählst schon wieder nur Atomkraftwerke im zivilen Betrieb auf, welche für die Erzeugung von Strom verwendet werden.

Sollte es einen Menschen auf dieser Welt geben, der alle AKWs in Deutschland schon einmal besucht hat und in denen er gearbeitet hätte, wäre bei der Sicherheitsfreigabe irgend wann einmal ein "no go" gekommen.

Schon alle zu kennen, ist besonders und wird nur seeeeeeeehr selten erlaubt.

Aber alles gut, du redest von zivilen Anlagen im Regelbetrieb für die Stromerzeugung. Dazu sagte ich schon, dieses ist denkbar.

Ich habe nicht einmal das Gefühl, dass du genau definieren könntest, wo AKW "anfängt".

Ist der Forschungsreaktor in DD z.B. schon ein AKW in deiner Welt?

mfg

Stimmt. Bin auch in vielen AKW, aber du redest dann von VS Sachen. Kein Mensch in Deutschland kennt alle AKW von innen, das wäre Kernsicherheitstechnisch ein super Gau.


Und ich bin bis 2021 auch in 4 AKW ein und aus gegangen und musste dafür einiges an Prüfung über mich ergehen lassen.

Ergänzung (12. Mai 2022)

1bio geteilt durch 6bio erzeugte kwh ergibt für mich etwa 16ct pro kwh. Teuer aber nicht utopisch.

Wow, also wenn man so rechnet, dann kostet sich windenergie und Kohle nichts. Sorry aber das hat was von alternative Fakten. Aber das kann die CDU ja auch herrlich.

 

[I'm unknown]

Warum wird der Twizy nicht für Langstrecke eingesetzt?

Warum wird ein Roller nicht für Langstrecken eingesetzt?

Und warum haben Leute mit einem Twizy keinen fetten Wagen, der einen großen Akku hat? Weil der exorbitant teuer ist.

Oder einfach was anderes suchen. Ich denke auch nicht dass der Twizy Kunde im Schnitt jemand ist dem ein Gebrauchtfahrzeug in der Preisgröße zu teuer ist sondern jemand der bewusst so etwas sucht.

Dann nenne mir doch bitte eine Ursache, welche in Deutschland (hätte) auftreten können und zu so einem Resultat geführt hätte. Aber bitte keine mit 0,00001% Wahrscheinlichkeit.

Was passiert bei einem AKW in Deutschland wenn im Regelbetrieb die Kühlung längerfristig ausfällt? Kannst du zu 100% sicherstellen dass dies unter keinen Umständen passiert?

 

[Rockstar85]

LKWs werden genau wie autarke Züge lit H2 betrieben werden, die Akkus sind in diesen Dimensionen einfach nicht beherrschbar und ineffizient. Oberleitungen werden auf der Autobahn auch nie eine Rolle spielen (hohe Abnützung, was passiert bei einem Kontaktverlust? Immense Wartungs- und Installationskosten ,…) höchstens Induktives Laden aber da kenn ich den aktuellen Wirkungsgrad nicht.

Ich bin nur noch erstaunt, wie wenig Ahnung du von Thema und wie viel Meinung du hast. Alleine deine Rechnungen sind schon echt heftig und nur mit Bauchweh zu ertragen. Und dann von Induktion reden, die am Ende noch schlechter ist, als Wechselstrom Spannungsübertragung.
Bitte rechne dir nicht die Welt schön, und ja die e Highways werden sich durchsetzten, nicht umsonst prüfen ausländische Staaten die Nutzbarkeit. Zum Rest sag ich nichts, weil du nicht mal sowas wie eine Oberleitung verstehst.
Sorry aber so macht das keinen Sinn, wenn man die Gesetze der Physik und der Wirtschaft einfach ausklammern will und nicht mal im der Lage ist zu verstehen, dass jede Effizienz mit dem Wirkungsgrad fällt. Und dieser ist bei AKW nicht wirklich gut.
In den AKW wo ich ein und ausgeh, wird es keinen Betrieb mehr geben, weil die Kosten den Nutzen sprengen. Im Frankreich zb. Bahnt sich ähnliches an.

 

[Buttkiss]

Ja es gibt Leute bei denen rechnet sich ein Elektrofahrzeug.

Es gibt durchaus auch Leute für die steht das Finanzielle gar nicht mal an erster Stelle. Ich z.B. habe ein Gewissens-Problem mit meinem Auto die Umwelt zu verpesten. Da unser alter Benziner eh abgeraucht war bot sich diese Möglichkeit. Durch das E-Auto habe ich mir sozusagen ein Stück Seelenfrieden erkauft und habe jetzt kein Problem mehr mit der Familie mal einen Tag an den Strand zu fahren. Finanziell lohnt sich das Auto vielleicht nicht mal aber es hat mein Leben vereinfacht.

Ich weiss gar nicht, wo ich aufhören soll aufzuzählen.
Das zahlt man alles beim Kauf und den Verschleißteilen mit. Versicherungen werden auch teurer sein.

Für ein Grundwissen empfehle ich dir diesen Link Klick. Der Elektromotor ist sehr viel einfacher aufgebaut als z.b. ein Verbrenner. Meine Versicherung ist jetzt weniger als halb so teuer, beides Vollkasko. Dazu kommen noch zehn Jahre keine Steuern.

Große, dicke Bremsscheiben, kosten großes dickes Geld, wenn sie verrostet oder verschlissen sind.

Ich glaube kaum das man bei einem Stromer jemals die Bremsen tauscht da sie kaum benutzt werden.

 

[wolve666]

Hässliche und überteuerte karre.

Eautos kommen für mich sowieso nicht in Frage, weils hier keine ladeinfrastruktur gibt