Piledriver schrieb:
Hier wird alles durch den Mischer gedreht und in die Welt posaunt. Was hat denn bitte die PKW Sparte mit dem F1-Rennstall zu tun? Was hat autonomes Fahren mit F1 zu tun? In der Pressemitteilung steht, dass AMD den Rennstall Petronas auch mit HW ausstattet. Pressemitteilung überhaupt gelesen?
Das stellt sich die Frage, hast du alles gelesen, worauf sich der Beitrag bezog? Anhand deiner Antwort denke ich eher nicht. Aber Lesen und verstehen fällt einigen doch recht schwer. Vielleicht sollte man nicht nur einen Beitrag lesen, sondern auch den, auf den sich das ganze bezieht.
Wattwanderer schrieb:
Noch schaue ich gerne Formel 1, um zu sehen was man erreichen kann wenn man quasi endloses Budget in ein Auto steckt.
Durch die strengen Regeln bleibt aber auch da viel Potential liegen. Freie Hand haben die Teams ja nicht wirklich.
Cool Master schrieb:
Man kann sich das einfach nicht vorstellen, was so ein F1 an Leistung hat und welche Kräfte da auftreten. Da kommt aktuell einfach noch kein E-Auto dran, auch kein Formel-E Auto, die ja eh nur ~220 oder so fahren.
Wäre für ein Elektroauto gar Kein problem da ranzukommen. Ganz im gegenteil, mit Elektroantrieben lassen sich noch deutlich krassere Fahrleistungen erreichen, alleine da jedes Rad einzeln angetrieben werden kann.
Aber hier muss man halt aktuell den Mittelweg aus Reichweite, Gewicht und Geschwindigkeit finden. Im Prinziep ließe sich hier aber noch deutlich mehr rausholen.
Cool Master schrieb:
Fällt dir noch ein Motor mit 1,6 Liter ein der rund 1000 PS hat und 200+ km/h im Schnitt liefert? ich bin mir zu 100% sicher, dass die Erfahrungen aus der F1 auch direkt in die Serienproduktion gehen.
Das hat nicht unbedingt etwas mit Effizienz zu tun, sondern eher etwas mit der Konstruktion von hochwerigen Materialien. Hier hat die Formel 1 mit den Turbomotoren auch eher abgebaut. Einen leistungsstarken Saugmotor bauen ist eine wahre Kunst. Bei einem Turbomotor ist das nur eine Frage des Ladedrucks und der Haltbarkeit.
Keine Frage, das sind extrem beeindruckende Motoren. In der Tuningszene kennt man aber ähnliche Leistungsdichten, erzielt mit Teilen die man frei erwerben kann, ohne Millionenbudget. Gibt da auch einige 2 Liter 4 Zylinder Motoren mit 1200 und mehr PS. Und das mit im Vergleich doch recht steinzeitlicher Technik.
Beeindruckend ist bei der Forme 1 eher, dass das ganze einige Zeit unter Last hält. Hier wird dann aber auch das Budget bei entsprechend hochwertigen Materialien und einer Konstruktion deutlich, die auf solche Leistungen auch ausglegt ist. Die Haltbarkeit ist aber ohne Frage extrem beeindruckend, die absolute Leistung, die reine Leistungsdichte etc. hingegen nicht so sehr. Die Haltbarkeit ist hier das, wo man wirklich was erricht hat.
Deutlich beeindruckender als die Motoren finde ich da viel mehr die Aerodynamik bei den Fahrzeugen.
Cool Master schrieb:
Das wird auch niemals der Fall sein. Wenn es wie bei der Formel-E ist, dass alle Teams das gleiche haben ist es schlicht langweilig weil man nur durch Strategie rennen gewinnen kann.
Bei einem E-Rennen müssen ja nicht zwangsweise alle das gleiche Fahrzeug fahren. Auch hier kann man ein entsprechendes Regelwerk schaffen mit entsprechenden freiheiten.
Piledriver schrieb:
Nun, wenn ich noch richtig informiert bin hat Tesla nvidia HW schon lange ausgemustert
Na wenn Tesla auf eine eigene Lösung setzt, dann muss alles andere ja unterirdisch sein.
Piledriver schrieb:
Nebenbei der Kurs des Daimler Papiers kennt nur eine Richtung und zwar nach unten. Wenn man sich teilwese die Leistungen von Tesla anschaut, dann kann ich durchaus verstehen, warum viele etablierte Firmen da bewusst noch zurückhaltender bei dem sind, was in Serienfahrzeugen aktiv ist.
Hat aber andere Gründe. Was das mit dem Thema zu tun hat, erschließt sich mir nicht so richtig.
Cool Master schrieb:
Gerade die letzen ~2 Generationen (also ca. 16 Jahre) ist es extrem Krass wie gut die Autos geworden sind und zwar über alle Hersteller hinweg.
Vollste Zustimmung. Beeindruckend, was Serienfahrzeuge heute leisten.
