Mal eine kleine historische Abhandlung, warum die Bahn heute so am Arsch ist
(falls das überhaupt noch jemand liest, der hier seine Stammtischparolen rausgehauen hat. Im Normalfall wird danach ein Thread ja nicht mehr besucht und per @ will ich hier auch nicht jeden anschreiben)
Zu Bundesbahnzeiten funktioniere die Bahn an sich, allerdings war jede Stelle durchschnittlich dreifach besetzt. Das war zu viel und ein Fass ohne Boden. Beamte waren außerdem noch teurer. Daher entschied man sich das Unternehmen zu privatisieren. Das heißt übrigens nur, dass man es privatwirtschaftlich führen können wollte und NICHT, dass man es komplett aus Staatshand gibt. Es wurde hier ja auch schon mehrfach angemerkt, dass der Staat aktuell 100% hält. Selbst bei einem Börsengang hätte der Staat (vorerst) einen Großteil behalten. Und somit sollte auch direkt klar werden: Die Bahn AG war schon immer und ist auch heute noch ein Spielball der Politik. Wer also Bahnmitarbeiter bis hin zum Vorstand für unfähig hält, sollte immer erstmal schauen, wie denn der Auftrag des Bundes überhaupt aussieht, den diese Leute umsetzen.
Im Zuge der Privatisierung wurde leider ein großer Fehler gemacht: Es wurde übertrieben. Statt das Personal auf ein verträgliches Maß zu reduzieren, wurden so viele Stellen gestrichen, dass am Ende nicht mehr genug Personal da war, um die Bahn vernünftig zu betreiben. Das fiel aber erst nicht auf, da man ja eine gewisse Zeit lang auf Verschleiß fahren kann und sich betriebswirtschaftliche Zahlen mit den verringerten Personalkosten auch erstmal super lesen. Dann kam die nächste Idee: Man will die Bahn auch noch an die Börse bringen. Dazu wurden die Zahlen nochmals stark geschönt (Stichwort: Mehdorn). Der Zeitpunkt war aber ein denkbar ungünstiger, denn die Finanzkrise hatte alle Börsen auf Talfahrt geschickt. EINEN Tag vor Börsengang wurde dieser gecancelt. Die Zahlen waren geschönt, Investitionen zurückgehalten, aber keine Einnahmen aus einem Börsengang, mit denen man fest gerechnet hatte.
Anstatt als nächstes aber die staatlichen Zuschüsse wieder zu erhöhen, die man die Jahre der Schönfärberei zuvor eingespart hatte, kamen erstmal mehrere Jahre (oder waren es Jahrzehnte?
) CSU-geführte Verkehrsministerien, denen die Bahn am Arsch vorbei gingen. Schön zu sehen, an den Verkehrswegeplänen der damaligen Jahre, wo die Ausgaben für die Bahn teilweise gerade mal ein zehntel der Ausgaben für die Straße ausmachten.
Am Ende der ganze Misere steht eine völlig abgewrackte Bahn mit massivem Investitionsrückstau, von dem wir jetzt noch zehren und noch lange zehren werden. Aktuell kommt die Politik mal so langsam dahinter, dass man hier nachsteuern muss. So hat der aktuelle Verkehrswegeplan immerhin ein ca. 50/50-Verhältnis zwischen Straße und Schiene. Das ist in Anbetracht des Ungleichgewichts der letzten 20..30 Jahre natürlich viel zu wenig, aber immerhin. Eine der besten Ideen der letzten Jahre überhaupt ist die Korridorsanierung, für die ich einfach nur hoffe, dass die Finanzierung dafür nicht gekippt wird.
Dazu sei ganz allegemein anzumerken, das deutsche Eisenbahnnetz ist kompliziert und groß, bei weitem nicht so simple wie bespielsweise in Japan oder so klein wie in der Schweiz. Dass in diesen Ländern die pro-Kopf-Ausgaben für die Bahn trotzdem deutlich höher sind als hier, sollte ein deutlicher Hinweis sein, warum es hier so scheiße läuft.
Auf Grund von Schulden und dem ständigen Denken ans Sparen, ist die Bahn ohnmächtig und nicht handlungsfähig. Allein schon die Gehälter sind zwar nicht katastrophal, aber unterdurchnschnittlich. Das zieht natürlich nicht gerade Spitzenkräfte an und zieht sich durch alle Ebenen, vom Lokführer bis zum Topmanager.
Ich könnte hier jetzt noch ewig weiter schreiben, aber ein sollte deutlich werden: Die Bahn braucht Geld und zwar viel. Geld ist nicht alles, das stimmt, aber zumindest aktuell kann man damit kaum etwas falsch machen. Die Erholung würde so oder so aber Jahre dauern. Vermutlich in etwa so lange, wie sie kaputt gemacht wurde.
