Salamimander
Commodore
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Sowohl als auch. Formel 2 oder 3 ist ja nicht wirklich spannender dort.
Sammelthread Formel 1 Talk 2016-24 (1. Beitrag beachten)
- Ersteller phil.
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Meiner Meinung nach sind die auch einfach zu breit.Bl4cke4gle schrieb:Frage ist, ob der Grund dafür tatsächlich in den Stadtkursen liegt, oder ob die Autos einfach in ihrer aktuellen Form nicht darauf passen
Wenn man sich mal die Karren aus den frühen 90ern bis zu den späten Nuller jahren ankuckt dann sind die autos heute ja richtige Panzer.
Selbst die wagen aus den frühen 80ern mit den großen seitenkästen sind kleiner. Siehe hier den Brabham und den heutigen Mercedes.
Da muss man sich nicht wundern, dass es kaum möglichkeiten zum überholen gibt, wenn ein fahrer einfach die ganze strecke mit seinem Truck voll macht.
Und wenn man denn breite autos umbedingt möchte, dann braucht man halt auch strecken die breit sind. malaysia zum beispiel hat eine streckenbreite von 22m.
Also dünnere und wendigere autos mit weniger flügelsalat würden das überholen einfacher machen.
Zuletzt bearbeitet:
(Sogar 22m breit)
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@oeMMes
richtig. Das liegt aber auch an den ganzen Sicherheitsvorrichtungen und am motor.
Also halten wir fest: -leichter, - weniger flügel, - dünner
Also im grunde die Groundeffect autos.
Da bin ich aber sowas von dabei. Denn das sind meine liebsten
Was mich auch wundert bzw. sorgen macht ist die sicherheit des neuen Kurses.
Wenn die da wirklich mit 250 durch die Enge düsen und einer baut nen Unfall, da kann das mächtig schief gehen. Und wenn die dann auch noch die 2 anderen drs zonen wie geplant machen (also auf leicht kurvigen geraden) dann wird das langsam richtig gefährlich.
In Monza hat man wenigstens vernünftige Auslaufzonen.
richtig. Das liegt aber auch an den ganzen Sicherheitsvorrichtungen und am motor.
Also halten wir fest: -leichter, - weniger flügel, - dünner
Also im grunde die Groundeffect autos.
Da bin ich aber sowas von dabei. Denn das sind meine liebsten
Was mich auch wundert bzw. sorgen macht ist die sicherheit des neuen Kurses.
Wenn die da wirklich mit 250 durch die Enge düsen und einer baut nen Unfall, da kann das mächtig schief gehen. Und wenn die dann auch noch die 2 anderen drs zonen wie geplant machen (also auf leicht kurvigen geraden) dann wird das langsam richtig gefährlich.
In Monza hat man wenigstens vernünftige Auslaufzonen.
Immerhin gibt es da Betonwände statt Leitplanken. Das hat ja auch eine andere Schutzwirkung.
Komme noch nicht auf die airbox vom alpine klar... Verstehe das Konzept und alles, aber ästhetisch ist anders.
Bin gespannt auf die Zusammenfassungen von ersten Rennwochenende
Komme noch nicht auf die airbox vom alpine klar... Verstehe das Konzept und alles, aber ästhetisch ist anders.
Bin gespannt auf die Zusammenfassungen von ersten Rennwochenende
Die Größe wird aber schwierig werden zu verkleinern. Zum einen sind die Motoren mit ihren ganzen Anbauteilen inzwischen größer, zum anderen wird auch das Thema Sicherheit da eine Rolle spielen. Die Autos sind ja nicht größer aus Langeweile geworden.
Im Museum hab ich mal vor dem Brabham aus den 80ern gestanden. Ich hab den erst gar nicht als Formel 1 Auto identifiziert, weil der so klein war.
Im Museum hab ich mal vor dem Brabham aus den 80ern gestanden. Ich hab den erst gar nicht als Formel 1 Auto identifiziert, weil der so klein war.
Das würde sich auch erst wieder mit den neuen Motoren ändern. Aber die Tendenz geht ja schon wieder zu mehr Elektroleistung...
Ab 2022 soll es ja wieder den Grund Effect geben. Dann sollte man ja wieder näher hintereinander herfahren können.
Ab 2022 soll es ja wieder den Grund Effect geben. Dann sollte man ja wieder näher hintereinander herfahren können.
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Ich weiß.nebulein schrieb:
Und ich muss sagen, dass sicherheit massiv wichtig ist.
Aber vielleicht kann man die Achsenbreite zurückfahren und ein bisschen was einsparen.
die indycars sind knapp 2-3 cm dünner (von reifen zu reifen).
Apropos Sicherheit, ich hab rausgefunden, dass die Strecke in Saudi Arabien noch keine Freigabe durch die Fia hat.
Und so wie die ausschaut wird die auch keine kriegen, denn schon imtraining kanns da extrem schief gehen.
Einer auf ne schnellen runde läuft auf jemanden auf ner auslaufrunde auf und dann bum.
In Baku hat man ja wenigstens den Vorteil das die Strecke breit genug für 3 Autos ist an den schnellen stellen.
Hier aber nicht und das ist schon fahrlässig.
Und ich bin meist einer, den sicherheit nicht groß interessiert, weil das zu diesen Betonwüsten führt, wo man abkürzen kann wie man will und weil das vernünftige regenrennen verhindert . Und weil ich Unfälle und kollisionen spannend finde (ich weiß das darf man nicht, aber so war ich schon als Kind ^^ hab mir auch meist nur den start angekuckt zu schumis zeiten), aber das ändert nix daran, dass ich niemanden was böses wünsche.
Ich kann nur sehr hoffen, dass die wirklich alles in ihrer macht tun um die strecke sicher zu machen. Und hoffentlich das training länger, damit die Leute nicht aufeinander auffahren.
@Thane
Ist es schon wieder mercedes die das wollen?
Ehrlich kann mal einer dem Wolff sagen, dass er sendepause hat und er keine vorderungen stellen soll?
Denn genau dieser Mist mit den Motoren hat uns doch in diese Situation gebracht.
kein Mensch benutzt die MGU-H in autos. Wenn wird das in großen Maschinen in der Industrie benutzt. aber dafür interessiert sich keiner. Nen einheitliches Kers und die wahl zwischen nem 4-6 Zylinder mit Turbo, das dürfte reichen.
Dann kann man sicher noch BMW fragen ob die bock haben nen 4 Zylinder mit turbo aufzubauen (wie damals in den 80ern) oder auch VW. Sowas können dann auch Cosworth, der Mario Illien und andere.
Zuletzt bearbeitet:
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/f1-kalender-2022-grand-prix-rotation/
Interessant, über eine Kalenderrotation hatten wir es ja auch mal. Hoffentlich wird das dann auch wirklich umgesetzt. Mugello und Portimao haben mir auch am besten gefallen. Nürburgring oder Hockenheim dürften aber auch gerne immer mal wieder kommen
Interessant, über eine Kalenderrotation hatten wir es ja auch mal. Hoffentlich wird das dann auch wirklich umgesetzt. Mugello und Portimao haben mir auch am besten gefallen. Nürburgring oder Hockenheim dürften aber auch gerne immer mal wieder kommen
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