Möglicherweise weil sie mehr Verkehrshindernis waren als alles andere ?Hexenkessel schrieb:
Bald wird es nur noch wenige Autohersteller geben.Apocalypse schrieb:
Soweit mir bekannt, fahren Waymo noch immer. Bei Cruise gab es wohl Unfälle mit Personenschaden, worauf hin die Stadtverwaltung die Freigaben zurück zog.xxlrider schrieb:
Seit wann hat Tesla Level 3? Dafür reicht deren Technik doch nicht ansatzweise aus.japanology schrieb:
Kann er selbstverständlich nicht. Technisch ist Tesla weit hinterher und würde nie eine Level 3 Genehmigung erhalten - er möchte sich nur seine Marke mit der er sich (warum auch immer) identifiziert schönreden. Hat man hier ja auch häufiger mit Chips, wo es noch weniger Sinn ergibt.BAR86 schrieb:
Seit wann fahren LKWs Richtgeschwindigkeit?MGFirewater schrieb:
Stimmt, aber ich darf dabei einen Film sehen und Mails schreiben. Also die Zeit muss schon recht groß sein. Sowas wie bei meinem Auto "ich sehe keinen Linie mehr ich beende das Lenken jetzt sofort" darf es nicht mehr geben. Wie viele Sekunden vorher, ist sicher fest gelegt. Ich würde sagen 5 Sekunden sollten es mindestens sein. Also muss das System schon so vorausschauend fahren, dass es weiß, "oh, in 5 Sekunden weiß ich nicht weiter, Fahrer übernehmen Sie".Child schrieb:
Waymo waren iirc die, die alle 2-3 Meilen im Call Center einen Fahrer anfordern und derweil einfach stehen bleiben.Hexenkessel schrieb:
Cool, und was kann der so besser als Mercedes, also außer billiger in der Herstellung sein und trotzdem erstaunlich gut funktionieren? Also halt das Musk Prinzip zu verwenden.elefant schrieb:
Wird man nicht (außer in den Köpfen der Fahrer*innen), da 80 km/h die zulässige Höchstgeschwindigkeit bei über 7,5t darstellt.BAR86 schrieb:
es geht ja darum das level 3 nur auf der rechten fahrspur aktiv wird/ist und nicht links. 95km/h reichen für lkws auf jeden Fall, aber eben nicht für richtgeschwindigkeit 130km/h linksMalWiederIch schrieb:
deswegen vermutlich die sperrung für alle anderen fahrspuren außer rechts. oder aber das system kann nur einseitig den hinteren verkehr beurteilen, auf der mittleren spur müsste das system den verkehr rechts und links überwachen können. dafür reicht dann vielleicht nicht die Rechenleistung (mutmaßung)Bei genügend Sicherheitsabstand sollte das weniger das Problem sein. Und wenn dich jemand überholt während er bereits bremst und sich superknapp vor dir reinzwängt, dann knallt es eh immer, egal, ob Level 3 oder Level 0. Gegen "gefährlichen Eingriff in den Straßenverkehr" gibt es halt kein Mittel.BAR86 schrieb:
Das mag sein (wusste ich aber ehrlich nicht), die rechte Spur ist trotzdem voll von welchen die 100 fahren oder fahren drürfen. Ich bin viel auf der A1 unterwegs und wenn ich grad was esse, reih' ich mich gerne mit 105km/h hinter den LKWs ein, da fährt niemand 80.Krik schrieb:
Möglich? Nein, alleine DE hat mehr als genug Millionäre. Wird aber meistens auch eher als Gewerbeleasing laufen.Zenx_ schrieb:
Das ist durchaus richtig, aber ich denke man will zuerst trotzdem die anderen Geschwindigkeiten meistern und dazulernen. So wie hier dargestellt ist eben die Restgeschwindigkeit noch enorm, wenn man mit 130 rumfährt wenn ein "Fehler" passiert, also lieber zuerst das System bei 95 reifen lassen.Weyoun schrieb:
MGFirewater schrieb:
Welche LKWs fahren schneller als 95? Normalerweise greift der Limiter ein (der begrenzt auf 89 km/h). Und für die Brummifahrer, die in ihren Heimatländern ohne Limiter fahren dürfen, wird es schnell teuer, wenn sie sich auf der deutschen Autobahn mit 100 oder mehr blitzen lassen.BAR86 schrieb:
Aber nur, wenn neben den Kameras redundante Sensorik verbaut wird. Sonst sträuben sich die Behörden in der EU, dass für Level 3 freizugeben und FSD bleibt bei Level 2(+).fandre schrieb:
Echtes Level 3? In welchen Ländern und welche Modelle?TomausBayern schrieb:
Alles klar, ich hätte mich schon stark gewundert.nlr schrieb:
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