Erlöse aus Wartung und Ersatzteile werden in den Verkaufspreis eingerechnet. Extremes Beispiel ist Opel, die über Jahrzehnte ihre Autos im Verkaufspreis subventioniert haben und versucht haben ihren Gewinn über die Werkstätten reinzuholen. Andere Hersteller kalkulieren bei ihren Verbrennern so in Richtung kleine Marge. Beim Golf liegt die bei um die 200€. Bei den Elektrofahrzeugen ist aber der Overhead der Entwicklung auf dem Auto und die fehlenden Einnahmen durch Verschleißteile.
Die Daten vom i-MIEV kenne ich, die kommen aus der gleichen Untersuchung, die beim Ampera/Volt einen Verschleiß von 0% festgestellt hat.
Un zu den Vorschlägen: Oben steht schon wie das gemeint ist. Meine Verlobte nutzt täglich ihre Bahncard 100 für den Weg zur Arbeit, ich fahre mit dem Auto weil es die günstigere Alternative verglichen mit dem ÖPNV ist. Und da ist noch nicht eingerechnet, dass die Fahrzeit mit ÖPNV sich real vervierfacht. Wir könnten natürlich auch näher zu ihrer Arbeitsstelle ziehen, was für mich mit Jobwechsel und Gehaltsanstieg verbunden wäre, ebenso wie mit etwas erhöhten Mietkosten, der aber durch die Mehrreinnahmen und die Ersparnisse (-Auto -Bahncard100 +2xNahverkersabo) aber mehr als kompensiert würde.
Man kann zwar argumentieren, dass ein Elektroauto in der Stadt die meisten Vorteile hätte, diese Aussage stimmt aber nur in Sachen Emmission, also Lärm, Abgase, Feinstaub...etc. Auf dem Land hat es andere Vorteile: Keine Fahrten mehr zu irgendwelchen Tankstellen, typischerweise gibt es kaum Nahverkehr für die Verbindungen auf der Fläche, dafür einen hohen Mobilitätsbedarf auf der Fläche in kurzen mit mittleren Entfernungen (Arbeiten, Einkaufen, Arztbesuche, Freunde/Bekannte/Vereine ... ), eine höhere Rate an Eigenheimbesitzern die keine bürokratischen Hürden haben, ihre Garagen/Stellplätze mit Ladetechnik auszurüsten.
